Percutéeen trottinette électrique par une voiture qui roulait à environ 50 km/h La jeune femme a été percutée par l’autre véhicule, conduite tuded’un choc frontal: On consid rera le cas d’un v hicule de masse totale M = 1 300 kg se d pla ant sur route horizontale. Voyant un obstacle, le conducteur freine mais n’arrive pas viter le choc. Lorsqu’il percute l’obstacle, la vitesse du v hicule au point B vaut v B = 50 km/h. Unedouble fonction qui permet de créer une distance et d'amortir le choc autour du pare-brise. Les piétons : premières victimes. Un dispositif opérationnel entre 20 et 50 km/h. En effet, 75% des accidents se produisent en-dessous de 40 km/h. Les piétons représentent en Europe 14% des décès et le nombre de blessés est encore plus Encas de choc frontal à 50 km/h, la vitesse maximale en ville, un enfant non attaché subit l’équivalent d’une chute du quatrième étage. L’issue d’un tel choc est souvent dramatique. Les accidents de la route sont la deuxième cause de mortalité chez les enfants de moins de quatorze ans. Ainsi en 2015, l’Observatoire de la sécurité routière (ONISR) a indiqué que 1834 arrêtervotre voiture, il vous faut au minimum : 13 mètres à 30 km/h, 28 mètres à 50 km/h, 70 mètres à 90 km/h, 129 mètres à 130 km/h. La vitesse fatigue. Elle vous oblige à traiter le même nombre d’informations, mais plus rapidement. En cas d’accident, la vitesse augmente la violence du choc. A titre d’exemple, un choc frontal à 30 km/h équivaut à une chute de 3 mètres et Dn4FXnL. "Attachez votre ceinture, attachez-vous à la vie". Tel est le slogan de la nouvelle campagne de sensibilisation lancée par la Sécurité routière dimanche soir. En 2016, 354 personnes sont mortes 20% des accidents mortels en voiture alors qu'elles ne portaient pas, ou mal, leur ceinture et ce, quelle que soit leur place dans le marquer les esprits sur l'importance du port de la ceinture - un geste basique -, la Sécurité routière a décidé de diffuser un clip choc. Sur un fond de musique grave et solennelle, on voit une famille en larmes, arrosée de bris de verre. C'est celui du pare-brise explosé de la voiture que conduisait l'aîné des enfants, qui ne portait pas sa ceinture au moment de l'accident. Le film, réalisé par Bruno Aveillan, est diffusé à la télévision depuis dimanche soir. Deux spots radios ont aussi été créés. La musique a elle été réalisée par Bruno Coulais, auteur de la bande originale des choc à 50 km/h équivaut à une chute d'un immeuble de quatre étagesD'après les chiffres publiés par la Sécurité routière, les trois-quarts des victimes mortelles d'accident qui ne portaient pas leur ceinture en 2016 étaient des conducteurs. Principalement des professionnels, habitués à monter et descendre en permanence de leur véhicule. Mais il y a aussi beaucoup de passagers, qui ignorent qu'ils sont tout autant vulnérables à l'avant qu'à l'arrière de l'habitacle alors que pour tous les passagers d'un véhicule, une collision ou un choc à 50 km/h équivaut à une chute d'un immeuble de quatre étages, rappelle la Sécurité routière. Pour appuyer son propos, elle a également diffusé sur Youtube les images d'un crash-test, avec notamment une caméra fixée sur un enfant placé à l'arrière, sans ceinture. Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire depuis le 1er juillet 1973, à l'avant, et le 1er octobre 1990, à l' bons gestes à adopterOutre ces vidéos, la Sécurité routière propose, en guise de prévention, une série de bons gestes à adopter pour bien boucler sa ceinture. - Ne pas porter de doudoune ou de vêtement trop épais. En cas de choc, une couche trop épaisse de vêtements peut provoquer un "sous-marinage" le corps glisse sous la sangle basse et déplace celle-ci sur l'abdomen avec un risque de graves lésions internes en cas de trop forte Ne pas mettre ses pieds sur le tableau de bord. En cas de choc, avoir ses pieds sur le tableau de bord pour détendre ses jambes accentue le phénomène de "sous-marinage". Le corps glisse sous la ceinture tandis que l'explosion de l'airbag projette violemment les jambes de la personne sur son visage, provoquant de graves Ne pas trop incliner son siège à plus de 110 degrés. En cas de choc frontal, le passager trop allongé peut glisser sous sa ceinture ventrale et subir des lésions abdominales graves ou, en choc arrière, sortir de son siège et heurter les structures de l'habitacle sur lequel il est Bien régler son appui-tête. La tête et le cou sont les parties les plus exposées et les plus fragiles en cas d'accident. - Bien positionner la ceinture à mi-épaule. Une ceinture positionnée trop bas sur le bras au lieu d'être à mi-épaule peut entraîner un échappement vers l'avant de l'occupant et de nombreux traumatismes après avoir heurté les structures de l' Bien accrocher sa ceinture. Après avoir accroché sa ceinture, il faut tirer sur le baudrier pour tendre la ceinture et permettre au prétensionneur de jouer son rôle en cas de choc. Pour cette dernière session 2015 de crash-tests menés par l’agence EuroNCAP, 15 nouveautés ont été passées au crible, de la brillante Mercedes-Benz 5 étoiles/5 GLC à la médiocre Lancia Ypsilon 2 étoiles.Les principales nouveautés de ces derniers mois ont passé le célèbre crash-tests de l’EuroNCAP, avec au programme de nombreuses épreuves choc frontal à 64 km/h contre une barrière, choc frontal à 50 km/h contre un mur, choc latéral à 50 km/h, choc latéral contre poteau à 32 km/h, coup du lapin, chocs piéton à 40 km/h, et essai du freinage d’urgence avec véhicule devant immobile 40 km/h ou freinant brutalement de 50 à 0 km/h. Le GLC brille Sur les 15 voitures passées au crible, 11 ont enregistré la note maximale de 5 étoiles la Mercedes-Benz GLC avec la meilleure protection adulte 95% et enfant 91%, l’Infiniti Q30 avec la meilleure protection piéton 91%, la Jaguar XE et XF dotées des meilleurs équipements de sécurité passifs et actifs 82 et 83%, la BMW X1, les Kia Optima et Sportage, le Lexus RX, l’Opel Astra ainsi que les Renault Mégane et Talisman. Petite déception, la MINI Clubman n’affiche que 4 étoiles, pêchant sur la protection enfant 68% et piéton 68% mais avec une très bonne protection adulte 980%, accompagnée du pick-up Nissan Navara à seulement 79% de protection adulte et 78% de protection enfant et piéton. Le coupé-cabriolet BMW Z4, testé ici deux ans après son léger restylage de 2013, subit un revers avec 3 étoiles sur 5, en raison de médiocre protection adulte 69% et enfant 61%, et affichant un retard logique en termes d’équipements de sécurité 46%. L’Ypsilon dans le rouge Enfin, le pire résultat est attribué à la Lancia Ypsilon, qui dans sa version restylée ne récolte que 2 étoiles en raison d’un risque très élevée de blessures graves pour le passager arrière en cas de choc frontal 44%, mais s’en sortant avec une bonne protection enfant 79% , une protection piéton très moyenne 66% et s’affiche aussi en lanterne rouge sur la sécurité 38%. De plus, un court-circuit de la batterie durant le choc frontal a entraîné un départ d’incendie, fait auquel Lancia a répondu en réalisant un correctif sur sa production dès ce mois de décembre. Aujourd’hui, 1 accident mortel sur 3 est causé par une vitesse excessive ou inadaptée, et la vitesse est responsable de 15% de l’ensemble des lorsqu’elle n’est pas à l’origine de l’accident, la vitesse représente un facteur aggravant puisqu’elle augmente fortement la violence des impacts. Plus on roule vite, plus les conséquences en cas d’accident seront vitesse excessive se mesure par rapport à la vitesse limite autorisée si la vitesse est limitée à 50 km/h et que je roule à 70 km/h, ma vitesse est vitesse autorisée est la vitesse maximale à laquelle tu peux rouler sur certaines routes, mais cela ne signifie pas qu’il est prudent de rouler à cette vitesse en toutes circonstances. Rappelle-toi que la route n’est pas un circuitOn ne peut pas parler de vitesse sans parler des distances d’arrêt et de d'arrêt = Distance de réaction + Distance de freinage Le temps de réaction varie de 1 à 2 secondes. La distance parcourue pendant ce délai augmente avec la vitesse. La distance de freinage du véhicule dépendra de l’état de la chaussée, mais surtout de la est donc nécessaire que tu gardes une distance de sécurité entre ton véhicule et le véhicule qui te précède. Compte 2 crocodiles et tu es tranquilleLa distance de sécurité préconisée entre chaque véhicule est de deux secondes. La technique des 2 crocodiles » permet de la calculer facilement tu choisis un point de repère le long de la route pont, panneau de signalisation,… et commences à compter 1 crocodile, 2 crocodiles » dès que le véhicule que tu suis passe ce repère. Si tu passes à hauteur de ce point de repère avant d’avoir terminé de compter le 2e crocodile, c’est que tu roules trop près du véhicule devant exemple, sur autoroute, à 120 km/h, il est conseillé de laisser environ 70 mètres entre 2 véhicules = la distance parcourue en 2 secondes.Coller la voiture devant soi, c’est n’avoir aucune marge de freinage ; respecter les distances de sécurité, c’est s’offrir la possibilité de faire un arrêt d’ cas d’impact, même de faibles variations de vitesse peuvent faire toute la différence En agglomération, à 60 km/h tu mettras 34 mètres pour t’arrêter contre 26 mètres à 50 km/h, ce qui équivaut à environ la longueur de 2 voitures. Cette distance peut faire toute la cas d’impact à 65 km/h, un piéton n’a même pas 20 % de chance de survivre alors qu’il en a 50 % à 50 km/h ! La vitesse te rend... ... aveugle Plus tu roules vite, plus ton champ visuel se rétrécit. Tu as une vision dite en tunnel », c’est-à-dire que tu ne perçois que ce qu’il se passe devant toi et pas ce qui se passe à côté de la 40 km/h le champ de vision est de 100°, à 130 km/h il est seulement de 30°. Donc, plus tu roules vite, moins tu seras capable d’identifier les autres usagers, dont les usagers faibles, au risque de les heurter. ... lourd Par exemple, quand un véhicule heurte un obstacle fixe à 50 km/h, le choc multiplie le poids d’une personne ou d’un objet par 13. Ainsi, à 50 km/h, une personne de 70 kg se transforme en un projectile de près d’une tonne. À 120 km/h, cette même personne pèsera près de 2,5 tonnes. La force que notre corps subit en cas d’impact à cette vitesse-là est telle que les organes de notre corps peuvent se rompre et causer notre mort. Il faut aussi savoir qu’à partir d’une certaine vitesse, les dégâts causés au corps sont irréversibles comme les lésions cérébrales. Crash test Aujourd’hui, les voitures donnent l’impression d’être très robustes et diminuent la sensation de vitesse. Malheureusement, les lois de la physique font qu’un véhicule ne peut protéger ses occupants que jusqu’à une vitesse de 65 km/h pour un choc frontal et 35 km/h pour un choc titre d’exemple, lors d’un choc frontal à 90 km/h contre un arbre, celui-ci se retrouvera à la place du conducteur après l’impact, je te laisse imaginer ce qu’il resterait du conducteur… Pour te donner un petit aperçu de ce que représente un crash frontal à 50 km/h, 70 km/h et 90 km/h, regarde cette vidéo Money, money, moneySi tu dépasses les limitations de vitesse, tu cours le risque d’être agglomération, en zone 30, aux abords d’écoles, en zones résidentielles ou de rencontre Excès de vitesse jusqu’à 10 km/h 53 €Excès de vitesse de plus de 10 km/h 53 € + 11 € pour chaque km/h supplémentaireExcès de vitesse de plus de 30 km/h renvoi devant le tribunal sanction déterminée par le procureur du roiSur les autres routes Excès de vitesse jusqu’à 10 km/h 53 €Excès de vitesse de plus de 10 km/h 53 € + 6 € pour chaque km/h supplémentaireExcès de vitesse de plus de 40 km/h renvoi devant le tribunal sanction déterminée par le procureur du roiMais attention, car d’autres sanctions sont également prévues si Tu mets en danger un piéton ou un cycliste 174€Tu incites à rouler à une vitesse excessive renvoi devant le tribunalTu fais la course sur la voie publique renvoi devant le tribunalCarte des sanctions à télécharger Un conducteur qui roule pendant une heure à 140 km/h sur autoroute, au lieu des 120 km/h autorisés, gagne maximum 5 minutes sur 100 kilomètres. Pour un trajet de 5 kilomètres, rouler à 60 km/h au lieu de 50 km/h ne permet de gagner qu’une seule minute !Tu vois donc que le fait de rouler plus vite que la limitation ne te fait pas gagner beaucoup de temps mais cela te fait prendre beaucoup plus de risques. Mieux vaut partir à temps que d’essayer de rattraper quelques minutes sur la route en prenant des risques. Sécurité routière des effets désastreux d'un choc frontal à 80 km/h 000206 Sécurité routière des effets désastreux d'un choc frontal à 80 km/h 000209 80 kilomètres/heure, c'est à peine 16 kilomètres de plus que les tests d'homologation. La norme impose en effet de crasher une voiture à 64 kilomètres/heure en frontal et à 29 kilomètres/heure en latéral contre un poteau. Pourtant ces 16 petits kilomètres/heure changent tout. Cela fait froid dans le dos quand on regarde l'enquête menée par Dekra et nos confrères allemands d'Auto-Bild, image à l'appui. Ils ont pris un modèle très bien noté, qui protège parfaitement bien ses passagers lors du fameux crash test Euro-NCAP. Mais là, ils lui ont fait subir un choc à 80 kilomètres/heure. Et c'est une autre histoire. Le compartiment moteur est pulvérisé et de nombreux éléments pénètrent dans l'habitacle, infligeant des blessures aux jambes et au bassin du mannequin à l'avant. Sans compter la décélération qui aurait pu être fatale. Même si - et c'est un bon point - les montants sont restés intacts, permettant l'ouverture de la portière. Attachez les objets à l'arrièreL'expérience a aussi démontré que laisser des objets dans le coffre non attachés peut être très dangereux. Au cours de cette expérience, un sac de gravier et des casiers remplis de bouteilles ont été placés dans le coffre. Lors de la collision à 80 kilomètres/heure, les fixations des dossiers et des sièges arrière ont carrément cédé en leur milieu. Tout cela démontre que même si les progrès en matière de sécurité sont énormes, la vitesse reste un facteur aggravant. Ce type d'expérience démontre aussi, comme le dénonce Auto-Plus, qu'il est criminel de laisser des arbres au bord des routes sans glissière de sécurité. À condition, bien sûr, que ces glissières soient spécialement aménagées pour les deux-roues. L’actualité par la rédaction de RTL dans votre boîte mail. Grâce à votre compte RTL abonnez-vous à la newsletter RTL info pour suivre toute l'actualité au quotidien S’abonner à la Newsletter RTL Info Les malheureux cobayes sont quatre Daewoo que personne ne regrettera une fois compactées de la façon suivante un premier crash test contre un mur à 80 km/h, un second à 160 km/h puis un dernier en envoyant une voiture contre l'autre une nouvelle fois à 80 km/h. Pour rappel, le choc frontal EuroNCAP est effectué à 64 km/h. A chaque fois, nos deux scientifiques velus procéderont bien sûr à une prise de mesure, que ce soit des G subis par chacune des voitures ou de leurs longueurs après coup. Commençons par le premier crash contre un mur à 80 km/h, dès les premières secondes de la vidéo. La sud-coréenne qui faisait 4m57 à sa sortie de l'usine perd un mètre après avoir subi une décélération de 58 G, faisant disparaître l'avant jusqu'au pied du pare-brise. Après cette entrée déjà goûtue, passons tout de suite au plat de résistance le crash à 160, que vous pouvez trouver à 3min00. La voiture percute le mur à une violence inouïe, ce dernier parvient jusqu'à la banquette arrière et la carcasse, raccourcie de deux mètres, s'enroule comme un escargot. Voilà ce que donne une décélération de 185 G. Et voilà le dessert les deux Daewoo vont se percuter à 80 km/h. Est-ce qu'elles ressembleront ensuite à celle crashée à 80 ou à celle pliée à 160 ? Découvrez le résultat à 8min00. Un crash-test à 160 km/h, ça donne quoi ? L'état des voitures parle de lui-même elles ressemblent très fortement à celle crashée contre un mur à 80 km/h., ce que confirment les données collectées. La Daewoo orange a pris 52 G sur le nez, la jaune 58. Démonstration faite. Bien sûr, on aurait pu utiliser un stylo, une feuille et la troisième loi de Newton appelée le principe des actions réciproques selon laquelle tout corps A exerçant une force sur un corps B subit une force d'intensité égale, de même direction mais de sens opposé, exercée par le corps B », ce qui se traduit bien évidemment par l'équation suivante l'énergie cinétique est égale à la masse multiplié par le carré de la vitesse, le tout divisé par deux, et nous serions arrivés à la même conclusion suivante si la vitesse est en effet multipliée par deux lors du choc des deux voitures à 80 km/h, l'énergie dégagée est toutefois transférée à une masse deux fois plus grande, ce qui donne au final le même résultat qu'une seule voiture heurtant un mur à 80 km/h. Mais ça aurait été salement barbant, vous en conviendrez.

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